航空警示球在空中应用情况，在高压线上进行安装使用，用来提醒航空飞行器以及地面或者水路超高运输的装载工具。早期的时候都是采用手糊工艺，手糊内腔比较粗糙、难看。外表面特别夹具连接处的孔，及开缺口处，也比较毛糙后续改为模压工艺比较多，关于模具的加热方式也有几种。
航空警示球的闭合金属模具的初步设计，考虑模具设计上，如果使用上下钢板 80mm厚度，钻通孔（Ø22mm）放置加热管，电加热模式，简单易操作，但是球 体是空间三坐标控制尺寸，上下模板加热，上下模如果采用平板加热管模式，加热 管距离球的内壁太远，加热不均匀，所以上下模具必须采用加热管垂直压机的工作 台面，对球的内外侧加热，也因为球体原因，也要采用竖向加热管，加热模式，如 加热管长时间工作会有损坏，更换不方便。其二，由于模具的加热管是竖向的，加 热棒的孔是盲孔，如果孔与加热棒之间隙小，不容易加工，空隙大则加热效果不好 ，生产过程不宜中断。
更换使用导热油加热模式，上下模具，均匀设置铜管，增加使用油温机加热， 避免了加热管方式的弊端，以及极有可能出现的加热不均匀，从而使得球制品的 固化度不均匀，导致外观花斑，颜色不一，以及强度问题，所以在模具设计形式 、受热方式、受热均匀度上进行了充分的考量，为后续球制品的稳定高质量奠定 坚实的基础。采用油温机功率75kW，将模具制热到180度，只需要20-25分钟 ，而传统电加热需要4小时，甚至更多，这方面油温机具有较大优势，给生产统 筹时间安排提供了便利。
上下模，由于采用加热管垂直工作台面模式，加热管导线尾部与液压机器的工作 台面干涉，必须转90°从下模中引出， 如果生产过程中，如果加热管损坏，则必须 停止生产，从液压机工作台面拉出上或下模，拆卸模具，更换加热管，生产恢复时 间需要3天，而且浪费人力及交货的时间，所以考虑到这种较大的弊端，决定放弃电 加热模式，采用油温机器加热。
